გამონაბოლქვი შავია, რა ხდება?

მე მჯერა, რომ ბევრი მანქანის მოყვარულ მეგობარს ჰქონია ასეთი გამოცდილება. როგორ გათეთრდა სერიოზული გამონაბოლქვი მილი? რა უნდა გავაკეთო, თუ გამონაბოლქვი მილი თეთრი გახდება? მანქანას რამე ჭირს? ბოლო დროს ბევრმა მხედარმაც დაისვა ეს კითხვა, ამიტომ დღეს შევაჯამებ და ვიტყვი:
პირველ რიგში, მკაცრად რომ ვთქვათ, გამოსაბოლქვი მილი შავი იყო და არასდროს ყოფილა მანქანის უკმარისობა. შავი ნაწილაკები ნახშირბადის საბადოებია, რომლებიც წარმოიქმნება ცვილებისა და ღრძილების მიერ საწვავში, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში მყარდება.
გამონაბოლქვი მილის გაშავების მიზეზების შეჯამება:

1. რაც შეეხება ნავთობპროდუქტებს?
2. ძრავის ზეთის წვა
ძრავის ზეთით მანქანების გამოსაბოლქვი მილები ჩვეულებრივ ძალიან თეთრია.

3. ნავთობისა და გაზის ნარევი კარგია, ბენზინი კი ბოლომდე არ დამწვარია, რაც მთავარი მიზეზია

4. ცილინდრში პირდაპირი ინექცია + ტურბო დატენვა
ტურბოსთან ერთად, ტურბო დამტენის ძრავის სუპერჩამტენის სიჩქარე ძალიან დაბალია და ტურბინის დაწყებისას ზეთისა და გაზის შერევის ხარისხი მცირეა, ამიტომ კარგია ნარევის კონცენტრაციის კონტროლი. იმის გამო, რომ ელექტრონულად მორგებული საწვავის ინექციის სიჩქარე უნდა შეიცვალოს შესატყვისად, ზოგიერთმა ადამიანმა ჩაატარა გამოკითხვა, ანუ ტურბოძრავიანი ძრავების მოდელების დაახლოებით 80%-ს აქვს შავი გამონაბოლქვი მილები.

5. ხელით დაწყება და გაჩერება
არის მოგება და ზარალი, ეს ფუნქცია ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ არასოდეს შეწყვიტო სტარტი და გაჩერება, მანქანის სამუშაო მდგომარეობა ჩვეულებრივ არც ისე ცუდია, ძნელია გაშავება.

6.გამონაბოლქვი მილის სტრუქტურის პრობლემა (მხოლოდ ეჭვი)
გაშავებული გამონაბოლქვი მილების უმეტესობას აქვს საქშენების შიგნით დაჭიმვის სტრუქტურა, ამიტომ გამონაბოლქვი მილები სუფთაა და საქშენები ძირითადად მრუდია; ზოგიერთ მანქანაში, გარე საქშენები მოხრილი და ძალიან სუფთაა. თუმცა დეკორატიულ საფარს შიგადაგორებული სტრუქტურა აქვს და აქ შავი ფერფლის ფენაა; აქედან გამომდინარე, გამონაბოლქვი მილის სითეთრე შესაძლოა დაკავშირებული იყოს შიგადაგორებულის აგებულებასთან და მრუდე გამოსასვლელს უფრო და უფრო უჭირს გამონაბოლქვი აირის გამოშვება. დაბრკოლებების ფენა ართულებს დამაბინძურებლების დაგროვებას.

ჩვენ უნდა ვიცოდეთ, რატომ არის გამონაბოლქვი მილი შავი, ასე რომ, როგორ ავიცილოთ თავიდან ეს?
1. რეგულარულად გაასუფთავეთ ზეთის წრე;
2. გააძლიერე ტექნიკური ჟანგბადის სენსორი;
შემდეგი ანალიზის საშუალებით ჩვენ ვიცით საკმარისია თუ არა ჰაერი ძალიან მნიშვნელოვანი მიზეზია. მაშ, როგორ უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ძრავის ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა მიაღწევს ან უახლოვდება სრულყოფილ მდგომარეობას? ეს არის ჟანგბადის შენარჩუნების სენსორის გასაძლიერებლად. ჟანგბადის სენსორი არეგულირებს შემომავალი ჰაერის მოცულობას გამონაბოლქვი აირში ჟანგბადის შემცველობის ანალიზით, რათა შეინარჩუნოს ჰაერი-საწვავის თანაფარდობა იდეალურ მნიშვნელობასთან ახლოს. თუ ტექნიკური სენსორის მიერ მოწოდებული მონაცემები არაზუსტია ან დაგვიანებულია, ჰაერის საწვავი უფრო მაღალია, ვიდრე ფეკალური დისბალანსი, ამიტომ იგი სრულად არ უნდა დაიწვას.

3. კარგი მართვის ჩვევების გამომუშავება;
შეჯამება
მანქანის საწვავი ბოლომდე არ იწვება, ნახშირბადის დეპონირება არის გამონაბოლქვი მილის გათეთრების ძირითადი მიზეზი. ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნისთვის ორი ძალიან კრიტიკული პირობაა: საწვავის ხარისხი და ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა.
როგორც ყველამ ვიცით, ჩვენს ქვეყანაში ბენზინის ხარისხი შედარებით დაბალია და ნახშირბადის საბადოების გამომუშავება რთულია. EFI მანქანების სტრუქტურა ასევე იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტებს. აქედან გამომდინარე, გამონაბოლქვი მილის გაშავება ნამდვილად სტაბილურია.
მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვი მილის გაშავება სულაც არ არის დაავადება, დროთა განმავლობაში ნახშირბადის დაგროვება ზიანს აყენებს ძრავას, აძლიერებს ცვეთას, შემცირდება ბუნების სიმძლავრე, გაიზრდება ხმაური და გაიზრდება საწვავის მოხმარება. ნავთობის წრედის, შესასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემის რეგულარული მოვლა საუკეთესო არჩევანია ნახშირბადის დეპოზიტების შესამცირებლად და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად.

რჩევები:
გერმანული მანქანებისთვის ნახშირბადის საბადოების გამომუშავება სულ უფრო და უფრო რთული ხდება. რა არის ამის მიზეზი?
ეს იმიტომ ხდება, რომ გერმანული მანქანების სტილი უფრო სპორტულია, ხაზს უსვამს მართვას, მართვას და სიჩქარეს. ნელი და ნელი აჩქარება მოითხოვს უფრო და უფრო მეტი საწვავის და ჰაერის მოხმარებას. ჰაერისა და საწვავის იდეალური თანაფარდობის მიხედვით 14.7: 1, საწვავის დარჩენილი ნაწილის შესავსებად საჭიროა 14.7-ჯერ მეტი ჰაერის რაოდენობა. ეს ძალიან ართულებს ჰაერის ნაკლებობის გამოწვევას, წვა არასდროს იქნება საკმარისი და ნახშირბადის საბადოები მეტი იქნება.
გამონაბოლქვი აირების გამოვლენის გამტარი სიჩქარის მიხედვით, გერმანული მანქანები უფრო და უფრო მაღლა დგება, ვიდრე იაპონური და კორეული მანქანები. ჰაერის სათანადო რაოდენობის უზრუნველსაყოფად, ტურბო დამუხტვა არის საშუალება გამოიყენოს გამონაბოლქვი აირები წვის შემდეგ ისევ ცირკულირებისთვის და წნეხის შემდეგ დაწვისთვის; კიდევ ერთი გზაა ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა და უფრო მოკლე და მოკლე შემშვები კოლექტორების გამოყენება, რათა ერთეულის დრო უფრო და უფრო მეტი ჰაერი შემოდის შიგნით, რაც ხელს უწყობს საკმარის წვას.