გამონაბოლქვი მილი შავია, რა ხდება?

მე მჯერა, რომ ბევრ მანქანის მოყვარულ მეგობარს ჰქონია მსგავსი გამოცდილება. როგორ გათეთრდა სერიოზული გამონაბოლქვი მილი? რა უნდა გავაკეთო, თუ გამონაბოლქვი მილი გათეთრდა? ხომ არ აქვს მანქანას რაიმე პრობლემა? ბოლო დროს ბევრმა მხედარმაც დასვა ეს კითხვა, ამიტომ დღეს შევაჯამებ და ვიტყვი:
პირველ რიგში, მკაცრად რომ ვთქვათ, გამონაბოლქვი მილი შავი იყო და არასდროს ყოფილა ავტომობილის გაუმართაობა. შავი ნაწილაკები ნახშირბადის დეპოზიტებია, რომლებიც წარმოიქმნება საწვავში არსებული ცვილებისა და ფისებისგან, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში გამაგრდა.
გამონაბოლქვი მილის სიშავის მიზეზების შეჯამება:

1. რაც შეეხება ნავთობპროდუქტებს?
2. ძრავის ზეთის წვა
ძრავის ზეთიანი ავტომობილების გამოსაბოლქვი მილები, როგორც წესი, ძალიან თეთრია.

3. ნავთობისა და გაზის ნარევი კარგია და ბენზინი ბოლომდე არ დამწვარა, რაც მთავარი მიზეზია

4. ცილინდრში პირდაპირი შეფრქვევა + ტურბო დამტენი
ტურბო ძრავის შემთხვევაში, ტურბო დამტენის ბრუნვის სიჩქარე ძალიან დაბალია და ტურბინის დაწყებისას ზეთისა და გაზის შერევის ხარისხი მცირედ იცვლება, ამიტომ კარგია ნარევის კონცენტრაციის კონტროლი. რადგან ელექტრონულად რეგულირებადი საწვავის ინექციის სიჩქარე შესაბამისობაში უნდა შეიცვალოს, ზოგიერთმა ადამიანმა ჩაატარა კვლევა, ანუ ტურბო ძრავების მოდელების დაახლოებით 80%-ს შავი გამონაბოლქვი მილები აქვს.

5. ხელით ჩართვა და გამორთვა
არის მოგება და დანაკარგი, ეს ფუნქცია ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ არასდროს შეწყვიტოთ დაქოქვა და გაჩერება, მანქანის სამუშაო მდგომარეობა, როგორც წესი, არც ისე ცუდია, ძნელია გაშავება.

6. გამონაბოლქვი მილის სტრუქტურის პრობლემა (მხოლოდ ეჭვი)
გაშავებული გამონაბოლქვი მილების უმეტესობას საქშენების შიგნით დაკეცილი სტრუქტურა აქვს, ამიტომ გამონაბოლქვი მილები სუფთაა და საქშენები ძირითადად მოხრილია; ზოგიერთ მანქანაში გარე საქშენები მოხრილი და ძალიან სუფთაა. თუმცა, დეკორატიულ საფარს შიგნით შემოხვეული სტრუქტურა აქვს და აქ შავი ნაცრის ფენაა; შესაბამისად, გამონაბოლქვი მილის სითეთრე შესაძლოა ასევე დაკავშირებული იყოს შიგნით შემოხვეული მილის სტრუქტურასთან და მოხრილი გამოსასვლელისთვის გამონაბოლქვი აირის გამოყოფა სულ უფრო და უფრო რთულდება. დაბრკოლებების ფენა დამაბინძურებლების დაგროვებას ართულებს.

უნდა ვიცოდეთ, რატომ არის გამონაბოლქვი მილი შავი და როგორ ავიცილოთ თავიდან ეს?
1. რეგულარულად გაწმინდეთ ზეთის წრედი;
2. გააძლიერეთ ტექნიკური ჟანგბადის სენსორი;
შემდეგი ანალიზის მეშვეობით ჩვენ ვიცით, საკმარისია თუ არა ჰაერი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი მიზეზია. მაშ, როგორ უზრუნველვყოთ, რომ ძრავის ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა მიაღწევს ან მიუახლოვდეს იდეალურ მდგომარეობას? ეს კეთდება ტექნიკური ჟანგბადის სენსორის გასაძლიერებლად. ჟანგბადის სენსორი არეგულირებს შესასვლელი ჰაერის მოცულობას გამონაბოლქვ აირში ჟანგბადის შემცველობის ანალიზით, რათა შეინარჩუნოს ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა იდეალურ მნიშვნელობასთან ახლოს. თუ ტექნიკური სენსორის მიერ მოწოდებული მონაცემები არაზუსტია ან დაგვიანებულია, ჰაერ-საწვავის დისბალანსი უფრო მაღალია, ვიდრე ფეკალური დისბალანსი, ამიტომ ის სრულად არ უნდა დაიწვას.

3. გამოიმუშავეთ კარგი მართვის ჩვევები;
შეჯამებისთვის
ავტომობილის საწვავი სრულად არ იწვის, რაც გამონაბოლქვი მილის გათეთრების ძირითად მიზეზს ნახშირბადის დეპონირებას წარმოადგენს. ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნისთვის ორი ძალიან კრიტიკული პირობა არსებობს: საწვავის ხარისხი და ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა.
როგორც ყველამ ვიცით, ჩვენს ქვეყანაში ბენზინის ხარისხი შედარებით დაბალია და ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა რთულია. EFI ავტომობილების სტრუქტურაც იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტებს. ამიტომ, გამონაბოლქვი მილის გაშავება ნამდვილად სტაბილურია.
მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვი მილის გაშავება არავითარ შემთხვევაში არ არის დაავადება, დროთა განმავლობაში ნახშირბადის დაგროვება აზიანებს ძრავას, გააძლიერებს ცვეთას, შემცირდება ბუნების ძალა, გაიზრდება ხმაური და საწვავის მოხმარება. ზეთის წრედის, შესასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემის რეგულარული მოვლა საუკეთესო არჩევანია ნახშირბადის დეპოზიტებისა და გამონაბოლქვის შემცირებისთვის.

რჩევები:
გერმანული მანქანებისთვის ნახშირბადის დეპოზიტების გენერირება სულ უფრო და უფრო რთულდება. რა არის ამის მიზეზი?
ეს იმიტომ ხდება, რომ გერმანული მანქანების სტილი უფრო სპორტულია, რაც ხაზს უსვამს მართვას, მართვას და სიჩქარეს. უფრო და უფრო ნელი აჩქარება სულ უფრო მეტ საწვავსა და ჰაერს მოითხოვს. იდეალური ჰაერ-საწვავის თანაფარდობის 14.7:1-ის მიხედვით, საწვავის დარჩენილ ნაწილს შესავსებად 14.7-ჯერ მეტი ჰაერი სჭირდება. ეს ძალიან ართულებს ჰაერის ნაკლებობის გამოწვევას, წვა არასდროს იქნება საკმარისი და ნახშირბადის დეპოზიტები მეტი იქნება.
გამონაბოლქვი აირის აღმოჩენის გამტარობის მაჩვენებლის მიხედვით, გერმანული მანქანები სულ უფრო და უფრო მაღალი ხდება, ვიდრე იაპონური და კორეული მანქანები. ჰაერის სათანადო რაოდენობის უზრუნველსაყოფად, ტურბო დამტენი არის გზა, რომლითაც წვის შემდეგ გამონაბოლქვი აირი ხელახლა ცირკულირებს და წნევით იწვება; კიდევ ერთი გზაა ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა და უფრო და უფრო მოკლე შემშვები კოლექტორების გამოყენება, რათა ძრავის დრო გაიზარდოს. შიგნით სულ უფრო მეტი ჰაერი შედის, რაც ხელს უწყობს საკმარის წვას.