გამონაბოლქვი მუხრუჭი ხშირად გამოიყენება ცილინდრის ლეიბის ნაკლებად დასაზიანებლად. ეს პრობლემა ბევრი ბარათის მოყვარულისთვის უნდა იყოს დამახასიათებელი. ზოგიერთ ძველ მძღოლსაც აქვს კონსულტაცია გავლილი. ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს, რომ გამონაბოლქვი მუხრუჭი ამგვარად უნდა იყოს დაპროექტებული, ამიტომ მისი დაფასება პრობლემას არ წარმოადგენს. დიახ, ძრავის მუშაობის დარტყმით წარმოქმნილი წნევა გაცილებით მაღალია, ვიდრე გამონაბოლქვი მუხრუჭით წარმოქმნილი უარყოფითი წნევა.
ზოგიერთი ხანდაზმული მძღოლი თვლის, რომ გამონაბოლქვი მუხრუჭი ბლოკავს გამონაბოლქვი აირის სტაბილურ გამოყოფას და წარმოქმნილი მაღალი წნევის გამო ძნელია გამონაბოლქვი კოლექტორის ბალიშის „გატეხვა“. კონკრეტული გამოყენების პროცესში ასეთი რამ ხდება. მაშ, რატომ ხდება ეს?
ეს მაინც მნიშვნელოვანია, რადგან ბევრი სატვირთო მანქანის მძღოლი „მწვავე მდგომარეობაშია“. თუ მანქანა გორაკის მწვერვალზე ადის, ძრავის ტემპერატურა დაბალია და გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, რაც იწვევს ძალიან დაბალი ტემპერატურის გადაცემას გამონაბოლქვი მილისა და სხვა კომპონენტებისთვის.
დრაივერის მოყვარულები დაღმართზე დაშვებისთანავე იყენებდნენ გამონაბოლქვი მუხრუჭებს, თუმცა შედარებით დაბალი ტემპერატურის გამო, გამონაბოლქვი კოლექტორის ბალიშების დაწვა ძნელი იყო. ჩვენ ამას ჩვეულებრივ გამონაბოლქვი კოლექტორის ბალიშებს ვუწოდებთ. დაზიანებულია გამონაბოლქვი მუხრუჭით. შესაძლოა, არასწორი მოპყრობა სულაც არ იყოს გამონაბოლქვი კოლექტორის ბალიშების დაზიანების ყველა მიზეზი, არამედ მხოლოდ ერთ-ერთი.
სწორ პოზას შეუძლია პრობლემის მოგვარება
როდესაც ბევრი ადამიანი მსგავს პრობლემებს აწყდება, ისინი ხშირად უჩივიან ძრავისა და რადიატორის ხარისხს, მაგრამ არ ფიქრობენ იმაზე, ზუსტია თუ არა მათი მუშაობა. ამ პრობლემის თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ დაღმართზე ასვლისას ზუსტ მუშაობის მეთოდებს გამოიყენებთ.
დაღმართზე ასვლისას, ზუსტი მეთოდი უნდა იყოს მუხრუჭების გამოყენება მაღალ სიჩქარეზე, რათა ძრავა სტაბილურად იმუშაოს (არასოდეს შეასხუროთ ზეთი ან მხოლოდ მცირე რაოდენობით ზეთი) და მოიშოროთ აღმართზე მაღალი დატვირთვის შედეგად წარმოქმნილი დიდი რაოდენობით სითბო. შემდეგ კვლავ გამოიყენება გამონაბოლქვი სისტემით დამუხრუჭება.
როდესაც გამონაბოლქვი მუხრუჭი ირთვება ძრავის შედარებით დაბალი ბრუნვის დროს, მყისიერი წნევა ძალიან მცირეა, რაც გამონაბოლქვი კოლექტორის ბალიშების დაზიანების ერთ-ერთი მიზეზია. ამიტომ, ძრავის შედარებით მაღალი ბრუნვის დროს შეგვიძლია ჩავრთოთ გამონაბოლქვი მუხრუჭის გადამრთველი (1500 ბრუნის ფარგლებში), რათა ის თანდათან გაიზარდოს, რათა გამონაბოლქვი კოლექტორის შიგნით წნევა თანდათან გაიზარდოს, რაც გამონაბოლქვი კოლექტორის ბალიშს დააზიანებს. ის არასდროს იქნება ძალიან მცირე.
კარგი მართვის ჩვევები მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ოპერაციულ ეფექტურობას. მინდა შევახსენო ყველას, რომ ნორმალური მართვის დროსაც კი ყურადღება უნდა მიაქციოთ მართვის სტილს. თუ ცოტა ხანს მაინც გააგრძელებთ, აღმოაჩენთ, რომ თქვენს „ძველ მეგობარს“ შესაძლოა აღარ ჰქონდეს ისეთი სასიყვარულო პრობლემა, როგორიც ადრე იყო.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 16 აპრილი